有没有兄弟跟我一样跑F1 25银石的时候，最后几圈电量直接干空，看着前面的车尾灯都摸不到？我前俩礼拜被这破赛道折磨了快30场排位，终于摸出点门道了。
讲真银石这赛道设计我是真的服了，全年油门占比最高的赛道之一，像样的重刹点没几个，能量回收难到爆炸。之前我照着其他赛道的思路跑，每圈电都不够用，正赛跑到第40圈以后ERS直接躺平，连DRS都追不上前面的车，纯纯刮痧。
先给大伙说最核心的高速弯蓄能逻辑，别再死磕单弯极速了，没用。
就说Copse那个弯，之前我总想着290+全油贴过去才叫厉害，结果一圈下来电量连2MJ都攒不到。后来试了下，入弯前松个10%左右的油门，不用踩刹车，保持走线顺就行，发动机反拖那一下的回收效率比重刹还高，虽然弯速掉了1.5km/h左右，但一圈下来能多攒0.8MJ的电，整体圈速反而快了0.3秒，属于是捡芝麻丢西瓜的反面了。
还有Maggotts-Becketts那段连续高速弯，别瞎猛打方向，尽量保持车身稳定，一旦滑了你就得踩刹车修正，那点回收的电还不够你踩刹车浪费的。实在稳不住就稍微收点油，比救车亏的少多了。要是你还没形成肌肉记忆，就把ERS热力图开着，跑练习赛的时候盯着蓝色能量条涨的节奏，跑个十圈左右就有感觉了。
哦对了，别在3号弯之前瞎踩刹车，那点重刹回收的电还不够你出弯提速用的，纯纯有病。
再唠唠Overtake模式的释放时机，之前我傻呵呵一上直道就开，结果到直道中段就没电了，眼睁睁看着别人开着DRS把我超了。
现在我亲测最好用的时机，Hanger Straight那段，到第380米的位置再开，配合DRS能多0.9km/h的尾速，DRS激活成功率直接拉到93%，比你刚上直道就开多冲出去至少20米。还有惠灵顿直道那段，一定要等出了5号弯全油之后再开，别在弯里就摁，弯里开不仅提速慢，电还哗哗掉，到直道最需要的时候就没了。
正赛的话，前30圈除非有绝对的超车机会，不然别随便开Overtake，留着电最后5圈冲，我上次就是最后第45圈还有1.2MJ的电，连着超了两个在前面龟速爬的佬，直接从第五冲到第二拿了领奖台。
哦对还有个小细节，自动进站指令一定要开，手动触发平均有0.8秒的延迟，相当于直道上直接丢32米的距离，我之前就吃过这个亏，进站出来直接掉了三个位置，悔死我了。ERS模式平时就调到中等就行，别一直开最高，电耗快到你根本顶不完一整圈。
说实话这技巧刚知道的时候我也觉得扯淡，牺牲弯速换电是什么脑回路？直到跑了十多场验证之后才发现，这玩意就是银石的版本答案，现在我排位赛基本稳定在服务器前100，再也不会出现最后几圈没电当乌龟的情况了。
反正多跑练习赛摸手感就行，不用死记数据，跑多了什么时候收油什么时候开Overtake都是肌肉记忆，祝大伙都能跑进前排拿领奖台嗷。