这次地平线6直接把嘉年华搬去日本我是真的服了，首发更新的丰田GR GT、本田Beat、大发Copen这三台JDM我当天就解锁了，天天泡在榛名山刷圈，前前后后测了快五十组调校参数，现在这套我自己跑下来比官方默认调校圈速快了8%-12%，属于是版本答案了好吧。
先提醒句废话，调之前记得把TCS、STM全关了，ABS留着就行，转向模式开模拟，变速箱选手动带离合，不然参数调得再对也白搭，系统瞎给你干预根本出不了效果。还有改装件先拉到对应场景的毕业装，不然调校数值压不住硬件，跑起来还是刮痧。
先说说大伙最关心的山路漂移调校，核心适配榛名山13连发卡弯这种连续低速弯。 丰田GR GT直接按这个数值拉：胎压前35PSI、后28PSI，外倾角前-5°、后-1°，弹簧硬度前75%后60%，防倾杆前80%后70%，差速器加速100%、减速0%，最终传动比往短了拉两格，保证弯道出弯扭矩够足。我拿这套调校跑秋名山，全程连漂不带断的，单圈分数直接干到3.2万+，比默认调校多了快8千分。 本田Beat和大发Copen这俩小K-car本身车身轻，漂移容错率更高，参数可以再激进点，防倾杆直接拉到85%硬度，弹簧后段再软5%，过弯侧倾几乎可以忽略，新手练漂移拿这俩车练，半小时就能稳连漂。
然后是公路竞速调校，适配首都高、富士山直线多的铺装赛道。 GR GT的话胎压全轮30PSI，外倾角前-2°、后-1.3°，弹簧硬度拉到80%，车身高度直接降到最低，差速器加速70%、减速50%，最终传动比往长了拉三格，我实测极速能冲到322km/h，跑首都高外环整圈比官方默认快了9秒，跟那些百万级超跑拼直线根本不虚。 那俩小K-car就别硬拉极速了，本身马力就小，齿比往加速方向调，重点抢弯道出弯速度，跑涩谷街区那种多弯短赛道，我拿Beat蹦赢过好几次S级超跑，给对面人都看傻了。
最后是越野调校，适配北海道雪地、富士山周边砂石路这种非铺装路面。 GR GT胎压全轮降到27PSI，车身高度抬1.5英寸，弹簧硬度调到45%，外倾角前-1.5°、后-1°，差速器加速60%，跑砂石路基本不会打滑，我上次跑北海道的雪地拉力赛，直接把那些硬派越野甩了半分钟，完全就是扮猪吃老虎。 大发Copen调完越野是真的惊喜，本身车身小，钻林间小路巨灵活，容错率比很多专业越野还高，跑那种多障碍的越野赛，成绩直接能进T0梯队。
之前看好多人说这代AWD被削了废了，我实测下来调对了的后驱真的猛，完全不比AWD差，那些还无脑给JDM改AWD的真的可以试试这套调校，强度直接拉满。 对了，你们要是有更离谱的调校参数也可以评论区发出来，大家一起摸鱼刷圈卷成绩。